由于使用輕量化車體能減少車輛和線路的維護(hù)費(fèi)用，節(jié)約能源，因此不銹鋼和鋁合金車輛越來越多地得到使用。隨著國(guó)內(nèi)地鐵B型車市場(chǎng)需求的大量增加及不銹鋼車體制造技術(shù)的引進(jìn)，輕量化不銹鋼車體將會(huì)逐步得到推廣應(yīng)用。

輕量化不銹鋼車體應(yīng)采用車輛專用不銹鋼，材質(zhì)為SUS301L和SUS304。而SUS301L中Ni和Cr的含量比SUS304的少，其屈服極限比（屈服強(qiáng)度/抗拉強(qiáng)度）亦不大于0.8，因而具有更加良好的沖壓加工性能，且能通過冷沖壓加工提高其抗拉強(qiáng)度。SUS301L材質(zhì)抗拉強(qiáng)度分為6個(gè)等級(jí)。表1為車輛專用不銹鋼的化學(xué)成分，表2為車輛專用不銹鋼的機(jī)械性能。 

車輛用不銹鋼材料具有較低的熱傳導(dǎo)率和較高的熱膨脹系數(shù)。奧氏體不銹鋼的熱傳導(dǎo)率僅為鋼的三分之一，因此焊接產(chǎn)生的熱量不能很快地分散，大量的熱量聚集在焊縫區(qū)域，而不銹鋼中的奧氏體組織在高溫下具有不穩(wěn)定性，在500度到800度時(shí)，鋼材中Cr的碳化物會(huì)沿晶界析出，使得晶界附近因含Cr量下降而出現(xiàn)晶界腐蝕，同時(shí)屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度會(huì)急劇下降。另外，不銹鋼材料的熱膨脹系數(shù)約為鋼的1.5倍，使得同樣的熱量其變形比普通鋼材變形要大很多。因此，不銹鋼車體制造工藝中一般避免采用電弧滿焊，多采用電阻點(diǎn)焊工藝。